汽車發電機調節器工作原理是怎么樣的?
          發布時間:2019-10-24     瀏覽次數:618


          一、汽車發電機調節器的基本調節原理

          [1]電壓調節:發電機的輸出電壓取決于發電機定子線圈的匝數,發電機速度和轉子線圈產生的磁場強度,我們只能調節轉子線圈產生的磁場。電壓調節器通過控制轉子線圈的通電電流來控制磁場強度。

          [2]分類:汽車發電機調節器穩壓器分為外部鐵型穩壓器和內部接地型穩壓器。此定義的來源尚未驗證。本質是內搭鐵型電壓器控制轉子線圈供電,而外搭鐵型電壓器控制轉子線圈的搭鐵。

          二、汽車發電機調節器外搭鐵調壓器示意圖

          [1]外搭鐵型電子調節器的基本電路:

          1.基本電路由三個電阻器R1,R2,R3,兩個三極管VT1,VT3和齊納二極管VS組成。

          2.電阻器R1和R2構成一個分壓器,分壓器R1,R2兩端的電壓為發電機電壓。

          3.VT3是大功率三極管(NPN型),與發電機的勵磁繞組串聯連接,并用作打開和關閉發電機勵磁電路的開關.

          4.VT1是用于放大控制信號的小功率晶體管(NPN型)。

          5.穩壓管VS是感受元件,串聯在VT1的基本電路中,并且選擇電阻R1和R2以匹配VS:當發電機輸出電壓UB達到指定的調節值時(例如,桑塔納為14V時), R2上的電壓恰好等于齊納二極管VS的反向擊穿電壓。

          [2]升壓過程:當發電機電壓低于設定值時,VS不能反向擊穿,三極管VT1沒有基極電流,因此VT1截止;電阻器R3為三極管VT3提供基極電流,三極管VT3為進行控制,打開轉子線圈的接地端,并打開轉子線圈電流。

          [3]降壓過程:當發電機電壓達到設定值時,VS可以反向擊穿,為三極管VT1提供基極電流,因此VT1導通; VT1導通,導致電阻器R3直接接地,因為三極管VT3沒有基極電流,三極管VT3截止,并且控制了轉子線圈的接地端截止,并且轉子線圈電流隔斷,降低發電機輸出電壓。


          相關閱讀:

          ·  汽車發電機怎么進行保養的?

          ·  汽車發電機調節器工作原理是怎么樣的?

          ·  發電機汽車工作原理是怎么樣的呢?

          ·  汽車發電機價格是多少?

          ·  汽車交流發電機要怎么進行維護?


          亚洲色爽视频在线观看,免费三级现频在线观看视频,熟女熟妇人妻在线视频,日日摸天天碰免费视频 在线天堂| 亚洲 欧美 国产 变态 另类| 三级国产国语三级在线| 小说区 图片区 自偷自拍另类| 日本在线无码中文一区免费| 国产在线视视频有精品| 亚洲 欧美 中文 制服 日韩| 小伙大战两老熟妇| 亚洲免费人成视频播放| 年轻人电影完整版在线观看| 欧美 另类 美腿 亚洲 无码| 三级小说| 日本在线无码中文一区免费| 成年免费三级视频| 年轻人手机在线观看| 综合自拍亚洲综合自拍图区| 精品国产中文字幕在线视频| 自拍 中文 亚洲 欧美 制服| AV欧美色播AV久久天堂日本| 日本大胆生殖艺术照| 日本大胆欧美免费视频|