電動車的電機驅動形式是怎么樣的?
          發布時間:2019-11-05     瀏覽次數:600

          電動車的電機驅動形式是怎么樣的?

           

                1.單電動機集中驅動形式

                除了將原始發動機替換為驅動馬達之外,該結構與我們的普通重型卡車的布置相同。變速箱,驅動軸和差速器與我們通常的燃油車相同。該系統的操作與常規燃料車輛的操作相同。車輛可以根據齒輪比和后軸的主減速比實現減速和扭矩增加。它更適用于在起步和爬坡時需要很大扭矩的重型卡車。

                當然,單電動機集中驅動形式也具有取消離合器的形式。它取消離合器并使用固定的速比減速器。盡管這種布置可以大大減少由離合器和變速器引起的能量損失,并且可以大大減小減速器的體積;但是,這種驅動不能像以前那樣代替減速器的齒輪,也不能實現減速和扭轉。而且體積比較大,實際使用量很少。

                但是,單電動機集中驅動模式主要依靠齒輪和聯軸器的剛性動力傳遞。這幾乎與普通燃料汽車在動力傳輸中的損失相同。因此,當前驅動器更適合于具有更高扭矩需求的車輛。

                2.單個集中驅動形式

                單濃度驅動型的最大優點是其驅動電機,定速比減速器和差速器集成在一起,依靠兩個半軸輸出功率。雖然定速比減速器無法達到減速加扭的目的,但這種布置方式與乘用車的前驅相似,整車結構與普通乘用車相同,并且有一定的扭矩要求不高。對于小型汽車更實用。但是,其動力傳遞形式與我們之前介紹的單電機集中驅動形式相似,并且動力在傳遞過程中也會丟失。

                3.分布式驅動程序表格

                某企業在德國推出的AVE 130乘用車的后軸配備有輪側電機。它已在中國大多數電動客車上使用。

                分布式驅動形式也稱為輪式電動機。該驅動電機的最大特點是,每個車輪的速度均由獨立的電機控制,并且消除了差速器的設計。驅動馬達和減速器集成在一起,以通過一組次級減速齒輪將動力傳遞到車輪。與以前的驅動形式相比,輪式電動機的布置減少了由差速器引起的機械損失。電機反應迅速,每個電機都可以控制車輛的橫向和縱向力矩,從而提高了車輛的穩定性。在相同的功率需求下,可以將功率分配給每個電動機,這減小了電動機的尺寸,并使整個車輛的布置更加靈活。因此,這種類型的驅動被廣泛用于內部空間需求大且穩定性要求高的公共汽車上。

                4.輪轂電機分散驅動方式

                A:定速比行星齒輪

               早在1960年代,美國聯合防御公司就將輪轂電機應用于具有復雜驅動形式的8×8 AHED“高級混合動力驅動”輪式裝甲車。輪轂電機和輪轂電機之間的區別在于,輪轂電機配備了兩級傳動系統,除了電機和減速器外,還為車輪提供動力。為了將電動機的轉速降低到車輪的轉速,減速器采用了可提供較大減速比的固定比率的行星齒輪,從而使電動機與車輪相匹配,并且次級減速器帶使機械機構再次減少失利。輪轂電機和輪轂電機具有與單個電機獨立驅動器相同的功能。就像上圖所示的8×8電動裝甲車一樣,四對車輪都裝有八個車輪電動機。

               這些電機具有獨立的驅動功能,可以輕松實現全驅動,單側驅動,2驅動,4驅動,6驅動和單輪驅動的多種驅動形式,并且靈活性大大提高。而且,輪轂電動機和輪側電動機取消了差速器的設計,并且電動機被獨立驅動。車輛可以轉彎,甚至可以像坦克一樣轉動左右車輪的反向旋轉,從而提高了車輛的可操縱性,非常適合軍用車輛。


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